Hagebauprofi

6 TIEFBAU + STRASSENBAU aktuell Herbst 2023 rekt wieder eingesetzt werden kön- nen. Die teerhaltigen Teile sollen nicht wie bisher CO 2 -intensiv verbrannt wer- den, sondern bei niedrigen Temperatu- ren unter Sauerstoffabschluss pyrolisiert werden. Dabei wird der Teer thermisch zersetzt und gefährliche Inhaltsstof- fe werden unschädlich gemacht. Die Gesteinskörnung bleibt unbeschädigt, das gewonnene Synthesegas kann zur Energienutzung genutzt werden. Die Kapazität der Pilotanlage ist inzwischen auf 500 kg/h angesetzt. Parallel zu den Sortier- und Behandlungsverfahren ent- wickelt das Fraunhofer IML Modelle, um den Logistikaufwand zu reduzieren. Mit Abbildung 2: Mehrstufiges Verfahren zur effizienten, dezentralen Aufbereitung von teerhaltigem Straßenaufbruch Bild 3: Biobitumen im Einsatz beim Bau eines Radwegs in Wildpoltsweiler mit einer Einbautemperatur von 110°C einer Anlage ließe sich der Aufwand um 40 %, mit 4 Anlagen um weitere 30 % reduzieren. Ziel des Projekts ist es, die Deponierung am Ende nahezu vollstän- dig zu vermeiden (siehe Abb. 2). Klimakiller Beton – mit Biobitumen zu CO 2 reduziertemAsphalt An einer innovativen Lösung arbei- ten der Baukonzern Strabag und das GreenTech-Startup B2Square. Ihr CO 2 - reduzierter Niedrigtemperaturasphalt kommt ohne erdölbasiertes Bitumen als Bindemittel aus. Das synthetisch hergestellte Bindeersatzmittel „Biobitu- men“ wird aus Kohlenwasserstoff-Harz (Asphaltene) und gepressten Cashew- schalen (Maltene) gewonnen, die nicht nur CO 2 speichern, sondern kalt ver- arbeitet werden können und dadurch hohe Temperaturen bei Produktion und Einbringung deutlich verringert werden. Strabag bietet den erdölfreien Asphalt ab sofort deutschlandweit an, in 2-3 Jahren können rund 2 Mio. Tonnen Walz- und Gussasphalt unter Verwen- dung von Biobitumen angeboten wer- den. Das entspräche rund 5 % der hier- zulande jährlich hergestellten 40 Mio. Tonnen Asphalt (siehe Bild 3). CCUS Carbon Capture Usage and Storage Rund 5 % der deutschen Fahrbahn- decken bestehen aus Beton, da er be- lastbarer als Asphalt ist. Zementklinker dient im Beton als Bindemittel für Sand, Foto: Strabag Ziel: Entwicklung und Demonstration der Prozesskombination im Maßstab 500 kg/h (TRL5 bis 6) Sortierung Dekontamination Analytik Ökobilanz Business Case Logistik In Anlehnung an die Abbildung von Fraunhofer Institut UMSICHT